1951年起,保时捷凭借着356 SL首次赢得组别胜利,在这辆轻质硬顶赛车夺冠之后,便是纷至沓来的107个组别胜利和19个全场冠军。

在70年后,保时捷推出了 “保时捷时刻” 系列节目,该全新系列有六集是在讲述保时捷赛车历史。

人们热爱保时捷,并不是单纯地爱它仪表盘在超高红线区的跳动,操控和品质上的表现,更多是感受上的独特性。

保时捷和那群听见轰鸣、看见漂移就会兴奋的人一样,在勒芒的赛道上,保时捷的身影无疑是浓墨重彩的一笔。

人们热爱保时捷在赛道上驰骋,尤其是当你亲眼见证或者参与保时捷的活动当中,你会发现,最初那种间接的喜欢,在你触摸、驾驶它之后,变成了实实在在的爱。

人们在赛道的内外,总是分享保时捷的跌宕起伏,分享它的激情四射。无论是赛道狂野,还是长途跋涉、悠然自驾,当你驾驶保时捷式,你将成为超越自身更大的存在,成为所有爱上赛道、爱上跑车的一员,甚至是组建保时捷的一部分。

对于热爱赛车、超跑文化的人来说,上个周末是令人爆肝的周末,在保时捷出征勒芒 70 周年之际,保时捷中国为车迷们奉上了2021年的勒芒24小时耐力赛直播。

其中冠军车型 356 SL 现身上海保时捷体验中心,与特别打造的“历史传承体验区”共叙保时捷的勒芒佳话。

如果说“传奇、永恒、辉煌”是保时捷在勒芒的代名词,那么那些承载着保时捷人的激情、向往与热爱的保时捷冠军车型,才更是令保时捷迷们最血脉膨胀的事情。

比如,塑造传奇征战勒芒的第一台保时捷356 SL,“SL”代表着“Super Light(超级轻)”,这辆356SL的车重仅有680公斤,它有个非常有意思的外号——“小铝罐儿”。

如果说,1951年6月24日一台采用裸铝车身的保时捷 356 SL,开始了保时捷在勒芒24小时耐力赛的成功故事。

从1981年到1987年,保时捷实现了勒芒七连冠,这也被称为是黄金的八十年代,保时捷在勒芒树立了无人能及的统治地位。

在取得一系列成功的同时,保时捷也在不断制造惊人之举。1985年,保时捷厂队车手 Hans-Joachim Stuck在排位赛中驾驶初出茅庐的962 C跑出惊艳全场的251.815 km/h 的平均车速,创造了勒芒单圈的最快纪录。由于之后勒芒设置了减速弯道,因此这一成绩或许将成为一项永恒的纪录。

2015年,保时捷回归勒芒最高组别赛场,携迄今为止技术最为复杂的赛车 919 Hybrid 包揽全场冠亚军。这是继 911 GT1在1998年大获全胜之后,保时捷厂队再次登顶勒芒最高领奖台。

在此后的两年,919 Hybrid继续发力,又为保时捷拿下两届全场冠军,成为名副其实的“勒芒三冠王”。

虽说2015-2017年保时捷919赛车在勒芒赛车实现的三连冠,是保时捷距离我们最近的几次勒芒全场冠军,但在保时捷919上,混动技术的开始运用代表着汽车运动和保时捷的未来。

虽然说有无数的原型车为保时捷赢得过勒芒24小时耐力赛的全场冠军,但保时捷在勒芒赛场的常青树依然是保时捷911)。这也是为何当下,无论是保时捷混动还是纯电动跑车,都携带着919 Hybrid的制胜基因。

保时捷“生于赛道,驰于公路”的赛车运动哲学,使其成为勒芒19次全场冠军、108次组别冠军,无疑使其成为众多参赛制造商中的佼佼者。

根据最新消息,我们得知在2023年,保时捷将重返LMDh 组别,在淬炼混合动力系统的同时,继续为全场冠军而战。

在勒芒夺冠70岁的保时捷,依然选择征战赛场,人们继续追逐勒芒,继续热爱保时捷,也说明选择保时捷就是选择了一种态度,一种不管世事如何变迁,依然留有热血不怕呗锤的坚韧。

我们总是一如王小波所说的那样充满欲望,总是慢慢受锤而不自知,总感觉还有更多的事可做,我们不接受此生都在“重复”繁冗与无聊。

尽管很多的时候,那些生猛的欲望只是欲望,但作为个人选择,我们或许也能如保时捷一般,即使到了新时代,到了不得不改变或承担责任的年纪,也并不打算消退欲望,依然在生活的间隙里,寻找与自己独处的时光,追求在赛道上的热血,坚持并不多的爱好。

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